Principe du championnat KartCup

KartCup est un championnat de dix grand-prix qui se déroule de septembre à juin. Chaque mois, une course est organisée sur un circuit différent. L'association se réserve la possibilité de courir plusieurs fois sur un circuit qui répondrait particulièrement à nos attentes.
Le but de ce championnat est d'entretenir un esprit de compétition tout en restant dans une ambiance conviviale. Pour accéder au titre de champion, les pilotes devront cumuler un maximum de point à chaque grand-prix. Les quinze premiers pilotes de chaque grand-prix se verront attribuer les points suivants : 25 pour le premier puis 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, et 1 pour le quinzième. Les autres pilotes ne marquant pas de point.

Les membres

Pour devenir membre de l'association, le pilote doit dans un premier temps démontrer que son attitude et son style de pilotage correspondent à l'esprit KartCup. Dans un deuxième temps, celui-ci doit s'acquitter de la cotisation annuelle. Cette adhésion ne constitue en aucun cas une adhésion définitive. L'association se réserve le droit d'exclure un pilote qui ne correspondrait plus aux attentes de l'association ou qui mettrait en cause les règles de sécurité. La cotisation ne serait en aucun cas restituée au pilote en cours de saison.

Participation aux Grand-Prix

Quinze jours avant chaque Grand-Prix, les inscriptions sont ouvertes sur le forum KartCup. Les pilotes peuvent participer de deux façons différentes : en tant que membre ou en tant que VIP. Le membre, à jour de sa cotisation, est prioritaire devant le VIP. Les membres bénéficient d'un tarif préférentiel par rapport aux VIP. Lors de la clôture des inscriptions, trois jours avant la course, l'association donne la liste des personnes retenues.
Le pilote retenu s'engage à respecter scrupuleusement les consignes de sécurité et de conduite qui lui sont prescrites par les organisateurs. Sa participation se fait à ses risques et périls. Il s'engage à cet égard à assumer personnellement les risques de ses propres évolutions, ainsi que ceux qu'il pourrait causer à d'autres participants.
En tout état de cause, les organisateurs ne peuvent pas être tenus pour responsables de tout préjudice susceptible de résulter de sa participation aux Grand-Prix.
Le pilote doit disposer d'une assurance en responsabilité civile valide.

Déroulement des courses

La participation financière du pilote à l'évènement, se fait à l'arrivée sur le lieu du Grand-Prix après qu'il ait signé la décharge de responsabilité. Tout pilote en désaccord avec cette décharge ne peut prendre part au Grand-Prix.

1-Le nombre de pilotes engagés est inférieur ou égal au nombre de Karts mis à disposition par le circuit :

A - Kartings :

Les Karts sont tirés au sort avant chaque session. Cette attribution est mise en place afin de donner la possibilité à chaque pilote d'avoir un kart compétitif. KartCup n'étant pas maître des performances des Karting proposés par le circuit, le tirage permettra au pilote d'avoir l'opportunité de prendre place dans un baquet différent à chaque manche.

B - Pilotes :

Un seul groupe de pilote est constitué pour les essais chronos et les trois manches. Tous les pilotes participent donc simultanément aux diverses manches.

C- Essais chronos :

Le classement est fait sur la base des meilleurs chronos réalisés par chaque pilote aux cours des X minutes imparties. En cas de problème de chronométrage, un temps forfaitaire sera attribué aux pilotes concernés.

D- Manche 1 :

L'ordre de départ de la première manche est déterminé par les résultats des essais chronométrés.
Chaque pilote participe à une course de X tours.
Chaque pilote au cours de cette course marque des points en fonction de sa place d'arrivée. 1 point pour le premier, 2 pour le second...

E- Manche 2 :

C'est l'ordre d'arrivée de la manche 1 qui détermine l'ordre de départ de la deuxième manche.
Chaque pilote participe à une course de X tours.
Chaque pilote au cours de cette course marque des points en fonction de sa place d'arrivée. 1 point pour le premier, 2 pour second... KartCup se réserve la possibilité de mettre en place une grille inversée dans le cas d'un Grand-Prix afin d'apporter plus de suspense.

F- Manche 3 :

La grille de départ est établie dans l'ordre croissant du nombre de points accumulés par chaque pilote au cours des 2 manches précédentes. En cas d'égalité, c'est le meilleur chrono de la journée qui départage les pilotes ex-équaux.
Chaque pilote participe à une course de X tours.
Chaque pilote au cours de cette course marque des points : 1 point pour le premier, 2 pour le second...
Le classement général est établi dans l'ordre croissant du nombre de points accumulés par chaque pilote au cours des 3 manches précédentes. En cas d'égalité, c'est le meilleur chrono de la journée qui départage les pilotes ex-équaux.

2-Le nombre de pilotes engagés est supérieur au nombre de Karts mis à disposition par le circuit :

A - Kartings :

Les Karts sont tirés au sort avant chaque session. Cette attribution est mise en place afin de donner la possibilité à chaque pilote d'avoir un kart compétitif. KartCup n'étant pas maître des performances des Karting proposés par le circuit, le tirage permettra au pilote d'avoir l'opportunité de prendre place dans un baquet différent à chaque manche.

B - Pilotes :

En fonction du nombre de participants, nous constituerons plusieurs groupes par tirage au sort pour les essais chronos uniquement.

C- Essais chronos :

Le classement est fait sur la base des meilleurs chronos réalisés par chaque pilote au cours des X minutes imparties. En cas de problème de chronométrage, un temps forfaitaire sera attribué aux pilotes concernés.
A partir des chronos des essais nous constituons X groupes A - B- C...

• Groupe A : le 1er des essais avec le 4ème, 7ème , 10ème...
• Groupe B : le deuxième des essais avec le 5ème, 8ème, 11ème...
• Groupe C : le troisième des essais avec le 6ème, 9ème, 12ème...
• Le but est de constituer des groupes homogènes.

D- Manche 1 :

Ce sont les résultats des essais chronos qui déterminent l'ordre de départ de la première manche.
Chaque groupe fait une course de X tours. Le premier groupe à s'élancer est le groupe A, puis le B, etc.
Chaque pilote au cours de cette course marque des points : 1 point pour le premier, 2 pour le second... Les points sont attribués pour chaque groupe.

E- Manche 2 :

L'ordre d'arrivée de la manche 1 détermine l'ordre de départ de la deuxième manche.
Chaque groupe fait une course de X tours. Le premier groupe à s'élancer est le groupe A, puis le B, etc.
Chaque pilote au cours de cette course marque des points : 1 point pour le premier, 2 pour le second... Les points sont attribués pour chaque groupe.

Les pilotes ayant le moins de points sont qualifiés pour la finale 1, les autres pour la finale 2 et ainsi de suite. En cas d'égalité, c'est le meilleur chrono de la journée qui départage les pilotes ex-équaux.

F- Finale :

La grille de départ est établie dans l'ordre croissant du nombre de points accumulés par chaque pilote aux cours des deux manches précédentes. En cas d'égalité, c'est le meilleur chrono de la journée qui départage les pilotes ex-équaux.
Les pilotes de la Finale 1 font une course de X tours... De même pour les pilotes de la Finale 2, Finale 3...
Le déroulement des finales se fait de la plus petite à la plus prestigieuse.
L'ordre d'arrivée de chaque finale détermine le classement général.

La discipline et les sanctions

Rappel des règles de conduite et du comportement que doivent avoir les pilotes sur la piste :

• Respecter les règles de sécurité et les autres pilotes,
• Conduire dans la limite de ses capacités,
• Respecter le matériel mis à disposition,
• Savoir accepter la défaite,
• Reconnaître ses fautes,
• Etre fair-play en toutes circonstances.

Nous ne pourrons pas tolérer des comportements non sportifs qui peuvent nuire à la sécurité des participants et à l'image de Kartcup.
Un pilote jugé coupable d'une infraction au règlement sportif et qui remettrait en question les règles de sécurité pendant une manche, serait systématiquement arrêté. Cette sanction pouvant aller du déclassement final à l'exclusion de la course.
Un pilote qui refuserait d'obtempérer se verrait exclu définitivement de l'association. Il ne pourrait donc plus participer au championnat en tant que membre ou VIP.
Si les déclassements ou les disqualifications lors des Grand-Prix ne suffisaient pas, le Staff se réservait le droit d'alourdir la sanction. Une exclusion du pilote pour un ou plusieurs Grand-Prix, voire définitivement du championnat pourrait être envisagée.
Notre réputation nous permet de négocier des prix au plus bas sur les circuits et de ne pas donner de chèque de caution pour le matériel. Nous ne pouvons laisser certains pilotes aux comportements plus que douteux détruire tout ce travail. Kartcup ne pourrait pas être tenu responsable en cas de casse matérielle volontaire... Le pilote reconnu coupable, devra répondre de ses actes et s'acquitter des éventuels dommages au circuit comme aux pilotes.